턴키 방식으로 추진되는 이번 사업은 사업 참여자가 설계와 시공을 일괄 수행하는 방식으로 기타 발주방식에 비해 행정절차 뿐만아니라 NATM 및 TBM공법 등 다양한 선진기술 적용이 가능해 약 10개월 가량 공기단축이 가능하고, 원칙적으로 설계변경이 불가능 해 비용증가 요인을 사전에 차단할 수 있다.

불리한 지역여건에 대한 원활한 교통처리계획 수립 등 민간의 창의적 설계가 가능해 현장에서 발생될 수 있는 문제점 들의 사전 차단과 함께 능동적이고 적극적인 대처가 가능한 것이 장점이 있다.

특히, 지역경제 활성화와 중소기업 동반성장의 기회를 마련하기 위하여 지역업체 및 중소기업 참여시 가산점을 부여하는 기준을 적용한다고 말했다.

8월초 현장설명회를 거쳐 11월말 실시설계 적격자를 선정할 계획이며, 이르면 오는 연말에는 우선시공 가능구간(Fast Track)에 대해 착공을 시작으로 동절기가 해소되는 내년 초에는 전 구간 착공해 2017년 차량시운전과 종합시운전(영업시운전) 등을 거쳐 오는 2018년 정상 개통되는 데 최선을 다하겠다고 밝혔다.

지난 6월 19일 열차운영시스템(차량, 신호, 검수설비) 계약과 금번 전 구간 노반건설공사 입찰공고 실시에 이어 다음달 전기‧통신 분야 기본 및 실시설계용역이 발주되면 김포도시철도 건설을 위한 모든 분야가 본격적으로 추진된다고 할 수 있다.

김포시 도시철도과 관계자는 “김포 도시철도는 한강신도시 건설에 따른 광역교통 개선대책으로 추진되는 사업으로 신도시는 물론 김포지역의 교통난 해소와 이미지 제고에 큰 역할을 할 것으로 기대되며, 사업진행 과정에서 턴키방식의 이점을 최대한 살려 공기단축과 사업비 절감에 총력을 다할 것“이라 덧붙였다.